FAKULTI SAINS SOSIAL DAN KEMANUSIAAN
PUSAT PENGAJIAN SOSIAL,PEMBANGUNAN DAN PERSEKITARAN
LAPORAN AKHIR
URBANISASI DAN PEMBANGUNAN
KAJIAN
KEPENTINGAN KUALA LUMPUR SENTRAL (KL SENTRAL) DALAM
PENJANAAN
EKONOMI BANDAR
_____________________________________________________________________________
DISEDIAKAN OLEH : MUHAMMAD ADAM HARIS BIN ABDULLAH A141734
MASYITA BINTI MOHD HADI A141089
NURUL SAFINAS BINTI MOHD HANAFIAH A141813
NG SHEUE LI A142379
_____________________________________________________________________________
DISEDIAKAN
UNTUK: DR HABIBAH
PENSYARAH KURSUS: SKAD 2343 URBANISASI DAN PEMBANGUNAN
ISI KANDUNGAN
BAB
|
TAJUK
|
MUKA SURAT
|
Bab I
|
Pengenalan
|
|
|
1.1 Latar Belakang Penyelidikan
|
1-2
|
|
1.2 Penyataan Permasalahan Kajian
|
2
|
|
1.3 Persoalan Kajian
|
3
|
|
1.4 Objektif Kajian
|
3
|
|
1.5 Kepentingan Kajian
|
3
|
|
1.6 Kawasan Kajian
|
4
|
|
|
|
Bab II
|
Kajian Literatur
|
|
|
2.1 Sorotan Kajian Lepas
|
5-6
|
|
|
|
Bab III
|
Metodologi Kajian
|
7-8
|
|
|
|
Bab IV
|
Hasil Kajian
|
|
|
4.1 Pengenalan
|
9
|
|
4.2 Latar Belakang Responden
|
9-15
|
|
4.3 Persepsi
Pengunjung Tentang Kuala Lumpur Sentral Sebagai Hub Pengangkutan
4.3.1 Analisis Mengikut Soalan
|
16-20
|
|
4.4 Konsep
Kuala Lumpur Sentral
4.4.1 Analisis Mengikut Soalan
|
21-24
|
|
|
4.5 Tahap Kepuasan
Pelancong
4.5.1 Analisis Mengikut Soalan
|
25-31
|
|
|
4.6 Rumusan
Dan Cadangan
|
32-33
|
|
4.7
Perbincangan Hasil Kajian
|
34-35
|
|
4.8 Kesimpulan
|
36
|
|
|
|
|
Rujukan
|
37
|
|
|
|
|
Lampiran
|
38-42
|
Bab I
PENGENALAN
1.1
Latar Belakang Penyelidikan
Menurut Kevin Lynch dalam bukunya yang bertajuk “The
Images of the City”, imej bandar adalah satu proses dua hala antara pemerhati
dengan alam semulajadi. Imej boleh dikategorikan kepada tiga komponen iaitu identiti, struktur dan maksud.
Satu imej yang berfungsi memerlukan satu identiti yang mana ia mempunyai satu
sifat yang berbeza dengan yang lain. Kedua, imej mesti termasuk isi keruangan
atau corak hubungan di antara objek dengan pemerhati serta kepada objek yang
lain. Akhirnya objek itu mesti mempunyai sesuatu maksud kepada pemerhati sama ada
secara praktikal atau emosi. Menurut beliau juga, imej bandar terbahagi
kepada lima elemen iaitu mercu tanda, laluan, sempadan, daerah dan juga titik
tumpu.
Kuala Lumpur Sentral (KL Sentral) adalah merupakan
sebuah pusat bandar eksklusif yang dibina di sekitar hab Malaysia terbesar
transit, yang menawarkan perhubungan global, peluang pelaburan yang sangat
baik, kemudahan perniagaan dan gaya hidup bertaraf antarabangsa. Sebagai mercu
tanda MRCB, KL Sentral CBD telah membangun dengan pesat dan mengkagumkan
daripada sebuah “hab pengangkutan” kepada “hab transformasi” dalam tempoh
beberapa tahun sahaja. Menjelang siang, ia merupakan sebuah pusat perniagaan,
tempat kerja dan nadi pengangkutan utama kotaraya. Selepas waktu bekerja ia
bertukar menjadi tempat beristirehat, membeli-belah, menjamu selera,
mengekalkan tahap kecergasan dan bermacam-macam lagi. Warga kota yang tinggal
di sini juga berlapang hati kerana semua yang mereka kehendaki boleh didapati
di sini. Rangka tindakan Kuala Lumpur Sentral bermula dengan pelan induk
daripada konsep "bandar antara bandar" direka oleh arkitek terkenal
Dr Kisho Kurokawa. Pada era pembangunan perdana ini, KL Sentral adalah
merupakan pusat RM1.1 bilion transit bertaraf dunia, dan pemenang Stesen
Sentral FIABCI. KL Sentral telah menerima Anugerah Kepujian Malaysia 2002 dan
turut menjadi peserta akhir untuk FIABCI Prix d' Antarabangsa Kecemerlangan
2003. Infrastruktur yang disediakan bertindak menyokong enam rangkaian kereta api
yang terdiri daripada KLIA Express Rail Link, KLIA Transit, RAPID KL ( Putra),
KTM Komuter, KTM Intercity dan KL Monorail Services menunjukkan sambungan yang
sangat baik global dan akses di dalam kerja bersepadu dan serba lengkap hidup,
dan bermain persekitaran .
Kuala Lumpur Sentral yang lebih selesa dipanggil KL
Sentral sedang berkembang dengan pantas ke dalam arus pembangunan yang menarik
dan dinamik di mana kita mampu melihat dan mengalami persekitaran yang
bersepadu dengan tertubuhnya Transit Hub Bertaraf Dunia, Stesen Sentral Korporat Menara Pejabat dan Perniagaan Suites
Hotels International Luxury Condominiums Mall Runcit & Serviced Apartments.
Setiap bangunan di KL Sentral direka khusus untuk membantu satu sama lain yang
wujud bersama dalam harmoni, yang mana ia telah menjadi falsafah asas
arkiteknya, Kurokawa. Secara ringkasnya, secara berperingkat-peringkat sehingga 2015, KL
Sentral dijangka dapat menjadi sebuah bandar bertaraf dunia yang bernilai besar
iaitu sebanyak RM11.76 bilion apabila siap. Kedua-dua masyarakat tempatan dan
antarabangsa telah menyahut cabaran kepada peluang-peluang pelaburan di KL
Sentral; ia juga merupakan bukti trek rekod jualan yang tinggi dan kadar nilai
yang tinggi bagi hartanah kediaman dan hartanah komersil. Nilai dan keuntungan
daripada pelaburan dalam KL Sentral adalah unik dan termasuklah Harta Perdana
Bebas Milik, Pusat Bandar eksklusif, Kebolehcapaian yang tiada tolok bandingnya
dan perhubungan(dengan akses langsung kepada enam sistem kereta api dan lebuh
raya utama), Lokasi strategik (1.5km dari pusat bandar Kuala Lumpur), Hab
Perhubungan Global (hab transit terbesar di Malaysia), MSC Cybercentre Status
(menyediakan kemudahan perniagaan dan kelebihan yang berbeza kepada masyarakat
ICT dengan menawarkan pilihan yang menarik bagi mereka yang ingin menjadi lebih
dekat kepada pelanggan mereka) Transformasi KL Sentral menunjukkan rekod yang
terpuji dalam kemunculannya sebagai sebuah pusat bandar eksklusif yang dibina
di sekitar hab transit terbesar di Malaysia yang menawarkan hubungan global,
peluang pelaburan yang sangat baik, kemudahan perniagaan dan gaya hidup
bertaraf antarabangsa.
1.2
Penyataan Permasalahan Kajian
Jika diperhatikan, definisi
imej yang dikemukakan oleh Kevin Lynch lebih menumpukan aspek fizikal bandar,
bagaimana pula dengan aspek-aspek lain?. Aspek-aspek lain juga sebenarnya
mempengaruhi imej sesuatu bandar seperti aspek sosial, politik dan pentadbiran,
ekonomi dan sebagainya sama ada yang bersifat positif atau negatif. Sebagai
contohnya, aspek ekonomi juga memainkan peranan penting dalam menaikkan imej
bandar KL Sentral tersebut.
Berdasarkan kajian yang dijalankan oleh Suruhanjaya
Pengangkutan Awam Darat (SPAD) sendiri, ia hanya melihat kepada aspek-aspek
kepuasan terhadap sistem pengangkutan yang terdapat di KL Sentral. Walhal,
disamping fungsi pengangkutan,
terdapat juga fungsi- fungsi lain yang memainkan peranan
dalam memenuhi tahap kepuasan pengguna yang tidak diambil kira dalam kajian
yang telah dijalankan. Antaranya ialah perkhidmatan
dari segi ekonomi dimana peranan ekonomi mula menjadi
aspek utama dalam memenuhi tahap kepuasan pengguna KL Sentral.
1.3
Persoalan Kajian
Kajian ini telah mengemukakan dua persoalan utama iaitu:
1.
Apakah
perkhidmatan yang menyumbang kepada
penjanaan ekonomi bandar di KL Sentral?
2.
Sejauhmanakah
tahap kepuasan pengguna terhadap perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral.?
1.4
Objektif Kajian
Tujuan kajian untuk menguji suatu kerangka konsep kepentingan Kuala
Lumpur Sentral dalam pengaruhnya kepada kepuasan pengunjung.Secara terperinci
iaitu:
1)
Mengenalpasti
perkhidmatan yang menyumbang kepada ekonomi bandar di KL Sentral.
2)
Menilai
tahap kepuasan perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral.
1.5 KEPENTINGAN KAJIAN
1.
Memperlihatkan fungsi KL sentral sebagai nadi
bandar melalui perubahan daripada sebuah hub pengangkutan kepada hub
transormasi dalam tempoh yang singkat.
2.
Memperlihatkan mobiliti antara bandar dan
berlakunya penyerakan industri di KL Sentral.
1.6 Kawasan
Kajian
Kuala Lumpur Sentral (KL Sentral) ialah sebuah kawasan pembangunan transit yang menempatkan stesen kereta api utama Kuala Lumpur, ibu negara Malaysia. KL Sentral dibuka pada 16 April 2001 untuk mengambil alih peranan Stesen
Keretapi Kuala Lumpur lama,
sebuah mercu tanda zaman penjajahan yang masih dibuka untuk tren komuter
sahaja. KL Sentral ialah stesen kereta api terbesar di Asia Tenggara.
KL Sentral direka sebagai
sebuah hub pengangkutan "antara-modus" (melibatkan pelbagai jenis
pengangkutan). Kebanyakan khidmat pengangkutan gerabak di Kuala Lumpur
mengampil penumpang di KL Sentral, begitu juga dengan perkhidmatan kereta api
antarabandar yang menyusuri Semenanjung
Malaysia dan Singapura. Projek KL Sentral sebenarnya masih belum lengkap sepenuhnya, biarpun
prasarana stesen kereta api sudah sedia namun masih menunggu penyiapan
bahagian-bahagian lain seperti pusat beli-belah, pejabat dan rumah pangsa yang
dijangka siap menjelang tahun 2015.
Bab II
Kajian Literatur
2.1 Sorotan Kajian Lepas
Kajian
lepas yang telah digunakan dalam melakukan kajian ini ialah yang dilakukan oleh
David Gillen di Kanada mengenai hubungan antara modal awam dengan penekanan
kepada pengangkutan Infrastruktur dan kesannya terhadap ekonomi. Kertas itu
dianjurkan di sekitar tiga soalan: Apa peranan modal awam? Bagaimana ahli
ekonomi melihat peranan ini? Apa dasar infrastruktur perlu kerajaan meneruskan?
Bahagian kedua ialah mengenai hubungan antara pengangkutan dan ekonomi. Bahagian
seterusnya mengkaji hubungan antara pengangkutan dan pertumbuhan ekonomi. Model
pertumbuhan dalaman asas dikaji semula dan berbeza dengan rangka kerja yang
lebih lama.
Seterusnya ialah kajian
oleh Dennis Rondinelli dan Micheal Berry mengenai pengangkutan pelbagai mod,
logistik, dan alam sekitar: interaksi pengurusan interaksi dalam ekonomi
global. kajian ini menunjukkan sistem pengangkutan dan logistik terus
mengintegrasikan, impak ke atas alam sekitar fizikal (sumber udara, air, dan
tanah) akan menjadi lebih kompleks. Globalisasi ekonomi, pembuatan tangkas,
penghantaran kelajuan ke pasaran, dan pengurusan rantaian bekalan mewujudkan
permintaan yang lebih besar bagi perkhidmatan pengangkutan antara mod dan
infrastruktur pengangkutan pelbagai mod. Mengatasi dengan kesan alam sekitar
akan memerlukan industri pengangkutan dan pelanggan dan pihak-pihak
berkepentingan untuk bergerak dari strategi berdasarkan pematuhan peraturan
kepada mereka menekankan pengurusan alam sekitar proaktif. Pengurusan proaktif
isu-isu alam sekitar memerlukan syarikat untuk mengenal pasti, interaksi antara
aktiviti pengangkutan yang mempunyai impak negatif alam sekitar, jenis impak
alam sekitar yang berpunca daripada operasi pengangkutan dan kemudahan, dan kaedah
alternatif bagi mengawal dan mencegah alam sekitar pencemaran dan degradasi
sumber asli.
Akhir sekali ialah
kajian oleh Tsou, K.-W. dan Cheng, H.-T.
mengenai
kesan berganda struktur rangkaian bandar kepada corak
runcit, satu kajian kes di Taipei, Taiwan. Kajian ini mendapati dalam penyusunan
semula ekonomi yang telah mengubah meningkat bandar-bandar Asia sejak setengah
abad yang lalu, aktiviti peruncitan telah menyumbang secara beransur-ansur kepada
pertumbuhan ekonomi bandar. Kajian sebelum mendedahkan bahawa corak runcit
telah terjejas bukan sahaja oleh peraturan pembahagian zon tetapi juga oleh
struktur rangkaian bandar ,yang sering dikonsepkan dalam cara yang terlalu
dipermudahkan. Hasilnya, kajian ini
6
mencadangkan satu model ruang runcit bersepadu ( RSIM ) yang memberi
tumpuan kepada hubungan antara corak runcit dan struktur rangkaian bandar dan
memberikan gambaran perbandingan antara keberkesanan struktur rangkaian menggunakan
kajian kes di Taipei, Taiwan. Dalam menjana RSIM , kajian ini menggunakan ruang
metodologi sintaks untuk menganalisis struktur rangkaian berganda, termasuk
konfigurasi jalan, rangkaian bas dan rangkaian metro. Menurut hasil kajian ini,
RSIM mempunyai kapasiti yang lebih baik penjelasan daripada model umum yang
mengandungi struktur rangkaian tunggal. Secara keseluruhannya, kajian ini
mendapati bahawa kedua-dua konfigurasi jalan dan rangkaian pengangkutan awam
mempengaruhi corak runcit.
Bab III
Metodologi Kajian
Reka
Bentuk Penyelidikan
Kajian penyelidikan ini
dijalankan secara kuatitatif dengan menggunakan kaedah deskriptif bagi pengumpulan data.Data-data dipungut
melalui soal-selidik kertas pensel.
Sampel
Penyelidikan
Kajian akan dijalankan ke
atas 100 orang responden yang menjadi pengunjung kepada Kuala Lumpur Sentral.
Responden yang dipilih untuk menjawab soal selidik adalah mereka yang terdiri
daripada individu yang sudah berusia 18 tahun dan ke atas. Hal ini bertujuan
untuk mengelakkan jawapan-jawapan yang biasa keluar daripada responden dan
akhirnya menyebabkan keputusan yang diperoleh tidak menepati kehendak kajian.
Instrumen
Penyelidikan
Kajian kuantitatif ini
menggunakan soal selidik sebagai instrumen kajian. Soal selidik yang digunakan
dalam kajian ini dibina dengan membuat adaptasi ke atas soal selidik yang telah
digunakan oleh pengkaji yang terdahulu berdasarkan kesesuaian konstruk yang
digunakan.
Instrumen ini dibina dengan
memberi tumpuan kepada ciri-ciri perkhidmatan KL Sentral yang dapat memberikan
kepuasan maksimum kepada pelancong. Data yang diperolehi dianalisis menggunakan
statistik deskriptif dan statistik inferensi. Statistik deskriptif digunakan
untuk menerangkan profil responden dan menjawab persoalan kajian pertama dan
kedua.
Analisis data
Kajian ini menggunakan SPSS
yang mana menggunakan analisis deskriptif dan juga kekerapan serta mean.
Etika
Penyelidikan
Semasa kajian penyelidikan
ini dijalankan, etika penyelidikan yang telah dipraktikkan di lapangan ialah seperti
berikut:
a)
Pengkaji
menunjukkan sepenuh identiti dan latar belakangnya kepada responden.
b)
Tujuan
dan prosedur kajian dijelaskan sepenuhnya kepada responden kajian.
c)
Mengambil
kira pendapat subjek kajian dan institusi yang berkaitan.
d)
Kajian
ini memberi faedah (pengetahuan dan pengalaman) kepada responden kajian dalam
apa-apa cara.
e)
Kajian
tidak memberi ancaman kepada subjek kajian.
f)
Dapatan
kajian ini dilaporkan secara jujur dan ikhlas.
g)
Kepentingan
kerahsiaan responden kajian diambil kira. Rahsia peribadi responden kajian
selepas kajian tidak didedahkan.
BAB IV
HASIL
DAN PERBINCANGAN KAJIAN
4.1 PENGENALAN
Bab
ini akan menerangkan berkenaan dengan hasil kajian yang telah ditemui dan
perbincangan berkenaan dengan penemuan kajian yang melibatkan kajian berkenaan
dengan kepentinagn Kuala Lumpur Sentral dalam penjananan ekonomi bandar
.Analisis secara deskriptif dibuat bagi memperlihatkan hasil keputusan data
soal selidik yang diterjemahkan dalam bentuk jadual kekerapan,peratus dan
hubungan antara setiap pemboleh ubah dengan soalan soal selidik yang
mengandungi 35 item soalan berkenaan dengan kepentingan Kuala Lumpur Sentral di
dalam soal selidik yang telah disediakan.
4.2 LATAR
BELAKANG RESPONDEN
Dalam kajian berkenaan
dengan kepentingan KL Sentral dalam penjanaan ekonomi bandar ini telah
melibatkan seramai 100 orang responden yang terdiri daripada pengunjung KL
Sentral yang datang daripada latar belakang yang berbeza. Borang soal selidik
yang mengandungi 5 bahagian iaitu bahagian A yang merupakan latar belakang
responden,bahagian B ialah soalan berkenaan dengan persepsi pengunjung tentang
Kuala Lumpur Sentral dalam penjanaan ekonomi bandar , bahagian C iaitu bahagian
berkenaan konsep KL Sentral.Selain itu, bahagian D ialah tahap kepuasan
pelancong dan akhir sekali bahagian E ialah rumusan dan cadangan tentang
pembangunan KL Sentral.
4.2.1 Analisis Mengikut Umur Responden.
Jadual 4.2 menunjukkan julat
umur responden yang terlibat dalam menjawab persoalan berkenaan KL Sentral
dalam penjanaan ekonomi bandar. Umur responden telah dibahagikan kepada tujuh
kumpulan julat umur. Hasil kajian menunjukkan sebanyak 69% iaitu seramai 69
orang responden tergolong dalam julat umur 18-25 tahun. Responden dalam julat
ini adalah yang paling ramai dalam kalangan responden yang
terlibat yang merangkumi pelajar, remaja dan pekerja. Manakala, seramai 19%
lagi tergolong dalam julat umur 26- 33 tahun terutamanya pekerja yang
menggunakan pengangkutan awam untuk ke tempat kerja mahupun yang bekerja di KL
Sentral itu sendiri. Sebanyak 7% responden
pula dalam julat umur 34- 41 tahun. Selain itu, seramai 3 orang responden atau
3% responden terdiri daripada julat umur 42-49 dan 2 orang responden lagi
terdiri daripada julat umur 50-57. Bagi pengunjung yang berumur antara 42-57
tahun agak sedikit terlibat dalam kajian. Hal ini demikian kerana agak sukar
bagi mendapatkan persetujuan mereka untuk membantu menjawab soal selidik yang
diedarkan.
Rajah 4.2 Julat Umur Responden yang
Terlibat dalam Kajian
4.2.2 Analisis Mengikut Jantina Responden
Jadual 4.2 dan rajah 4.2 di
bawah menunjukkan perbezaan jumlah responden yang terlibat dalam kajian mengikut
jantina yang terlibat dalam kajian yang dijalankan. Secara keseluruhannya,
perbezaan jumlah responden yang terlibat mengikut perbezaan jantina tidaklah
begitu jauh. Seramai 46 orang responden yang terlibat adalah terdiri daripada
kaum lelaki manakala selebihnya sebanyak 54 orang lagi adalah perempuan. Perbezaan
yang tidak terlalu banyak antara responden perempuan dengan responden lelaki
adalah demi mengelakkan berlakunya berat sebelah dalam hasil yang diperolehi.
Rajah 4.2 Jantina Responden
4.2.3 Analisis
Mengikut Taraf Perkahwinan
Jadual 4.3 dan rajah 4.3 di bawah adalah berkaitan dengan taraf
perkahwinan responden yang terlibat dalam kajian.. status perkahwinan iaitu status bujang adalah yang
paling banyak iaitu sebanyak 80%. Golongan ini biasanya terdiri daripada pelajar
yang masih lagi melanjutkan pelajaran, dan pekerja-pekerja yang berusia sekitar
23-30 yang singgah ataupun bekerja di KL Sentral. Sebanyak 14% daripada
keseluruhan responden terdiri daripada responden yang sudah berkawin. Manakala
yang terendah ialah duda dan janda. Masing-masing adalah sebanyak 4% dan 2%.
Rajah 4.3 Taraf perkahwinan
Responden
4.2.4 Analisis Mengikut Pekerjaan
Jadual 4.2 di bawah
menunjukkan perbezaan pekerjaan responden yang pelbagai yang terlibat dalam
memberi kerjasama dalam menjawab soal selidik bagi melengkapkan kajian ini. Jumlah
responden yang paling tinggi adalah bukan daripada golongan yang bekerja tetapi
sebaliknya terdiri daripada golongan pelajar. Sejumlah 44% responden yang
bergelar pelajar telah membantu kajian ini. Seterusnya ialah kerani iaitu seramai
lapan orang, promoter yang merupakan pelajar pula seramai lima orang dan jurujual
seramai empat orang. Manakala jenis-jenis pekerjaan yang lain adalah sebanyak
tiga orang, dua orang atau seorang bagi setiap pekerjaan.
Jadual 4.2 Pekerjaan
Responden
Pekerjaan
|
Kekerapan
|
Peratus(%)
|
Guru
|
5
|
5.0
|
Askar
|
1
|
1.0
|
Bomba
|
1
|
1.0
|
Business
|
2
|
2.0
|
Designer
|
1
|
1.0
|
Eksekutif
|
2
|
2.0
|
Engineer
|
1
|
1.0
|
Jurujual
|
6
|
6.0
|
Jururawat
|
1
|
1.0
|
Juruteknik
|
1
|
1.0
|
Juruwang
|
1
|
1.0
|
Kaunselor Kewangan
|
1
|
1.0
|
Kerani
|
8
|
8.0
|
Mekanik
|
1
|
1.0
|
Pegawai Imigresen
|
1
|
1.0
|
Pelajar
|
44
|
44.0
|
Pemandu Teksi
|
1
|
1.0
|
Pemasaran
|
3
|
3.0
|
Pengawal Keselamatan
|
1
|
1.0
|
Pengurus
|
2
|
2.0
|
Pensyarah
|
1
|
1.0
|
|
Penyelia Tapak
|
1
|
1.0
|
Polis
|
3
|
3.0
|
Promoter
|
5
|
5.0
|
Sumber Manusia
|
1
|
1.0
|
Tidak Bekerja
|
3
|
3.0
|
Tukang Masak
|
1
|
1.0
|
Usahawan Kraf
|
1
|
1.0
|
Total
|
100
|
100.0
|
|
|
|
|
4.2.5
Analisis Mengikut Asal Responden
Jadual dan rajah di bawah
menunjukkan tempat asal responden yang terdiri daripada pelbagai negeri. Berdasarkan
hasil soal selidik yang diedarkan, didapati bahawa seramai 19% pengguna KL
Sentral adalah berasal dari Kuala Lumpur. Responden yang berasal daripada Perak dan
Selangor juga agak tinggi dan ramai. Masing-masing adalah sebanyak 17% dan 12%.
Manakal responden daripada Kelantan dan Sabah memiliki jumlah yang sama iaitu
seramai sembilan orang. Responden yang berasal daripada Pahang dan Kedah juga adalah
sama iaitu seramai lima orang. Selebihnya berkongsi jumlah yang sedikit
termasuklah responden yang berasal daripada Melaka, Pulau Pinang, Perlis dan
Sarawak.
Rajah 4.2 Negeri Asal Responden
4.2.6 Analisis Mengikut Tempat Tinggal Responden
Jadual di bawah menunjukkan
tempat tinggal responden. Sebanyak 52% iaitu separuh daripada jumlah
keseluruhan responden adalah responden yang tinggal di Kuala Lumpur. Manakala
sebanyak 33% responden yang lain pula tinggal di Selangor. Kedua-dua tempat ini
merupakan tempat tinggal yang paling ramai menggunakan perkhidmatan KL Sentral.
Manakala selebihnya pula termasuklah responden yang menetap di Negeri Sembilan
seramai lapan orang, responden daripada Perak dan Pulau Pinang seramai dua
orang dan selebihnya daripada Kelantan, Johor dan Kedah masing-masing hanya
seorang setiap negeri tersebut.
Jika
dilihat perbezaan antara negeri asal dan negeri tempat tinggal sekarang,
terdapat perubahan yang ketara telah berlaku. Pola tempat tinggal menunjukkan
bahawa kebanyakan responden adalah bukan berasal daripada Kuala Lumpur dan
Selangor pada asalnya, namun kemudian berhijrah ke bandar-bandar tersebut. Hal
ini boleh disebabkan oleh faktor pendidikan dimana pelajar-pelajar yang
melanjutkan pelajaran di kawasan Bandar dan sering mengunjungi KL Sentral.
Manakala bagi sejumlah kecil responden yang berasal daripada negeri-negeri lain
pula kebanyakannya hanya menggunakan perkhidmatan di KL Sentral terutamanya pengangkutan
untuk bergerak dari satu tempat ke
tempat yang lain.
Rajah 4.2 Tempat
Tinggal Responden
4.2.7 Analisis Mengikut Kekerapan Responden ke
KL Sentral dalam Sebulan
Rajah 4.2 di bawah menunjukkan
data kekerapan responden berkunjung ke KL Sentral dalam tempoh sebulan mengikut
tiga julat utama. Bagi responden yang mengunjungi KL Sentral sebanyak sekali
hinggalah 10 kali adalah seramai 62 orang iaitu melebihi separuh jumlah
keseluruhan responden. manakala seramai 16 orang iaitu 16% responden pula
mengunjungi KL Sentral sebanyak 11 hinggan 20 kali dalam sebulan. Seramai 22
orang responden yang lainnya pula terdiri daripada golongan yang paling kerap
ke KL Sentral kekerapan responden berkunjung ke KL Sentral dalam tempoh sebulan
iaitu sebanyak 21 hingga 30 kali dalam sebulan. Kekerapan ke KL Sentral yang paling
tinggi adalah di samping untuk tujuan pertukaran ke tempat kerja, tetapi juga
bagi responden yang sememangnya bekerja di KL Sentral itu sendiri.
Rajah 4.5. Kekerapan
Berkunjung Ke KL Sentral
4.3 Persepsi Pengunjung Tentang Kuala Lumpur Sentral
Sebagai Hub Pengangkutan
Bahagian B dalam borang
soalan soal selidik mempunyai enam item soalan yang telah dikemukakan bagi
mendapatkan maklumat berkaitan persepsi pengunjung terhadap Kuala Lumpur
Sentral Sebagai Hub Pengangkutan.
4.3.1 Analisis teman ke KL Sentral
Rajah dibawah
menunjukkan dengan siapa responden kajian ke KL Sentral. Berdasarkan
hasil analisis seperti yang ditunjukkan, hanya seramai 21 orang responden yang
pergi ke KL Sentral bersama dengan ahli keluarga manakala yang selebihnya pula
tidak bersama keluarga. Manakal bagi responden yang pergi ke KL Sentral bersama
rakan karib hanyalah sebanyak 29% sahaja daripada keseluruhan responden. bagi
responden yang bersama dengan rakan karib adalah sebanyak 25% sahaja dan
bersama rakan sekerja sebanyak 13% sahaja daripada jumlah responden
keseluruhannya. Manakal, bagi responden yang datang ke KL Sentral secara
berseorangan menunjukkan jumlah yang tertinggi berbanding faktor lain iaitu
sebanyak 57% (57 orang) daripada keseluruhan jumlah responden. hal ini dapat
disimpulkan bahawa responden adalah lebih cenderung datang ke KL Sentral secara
berseorangan berbanding bersama orang lain.
Rajah 4.3 Teman
ke KL Sentral
4.3.2 Analisis
Tujuan Responden ke KL Sentral
Rajah dibawah menunjukkan pelbagai tujuan responden datang ke KL
Sentral. Antara tujuan yang paling utama bagi responden ialah untuk mendapatkan
perkhidmatan pengangkutan. Sebanyak 77% responden iaitu seramai 77 orang
daripada 100 orang ke KL Sentral adalah dengan tujuan untuk mendapatkan
pengangkutan awam untuk ke tempat yang dituju seperti ke tempat kerja mahupun
pertukaran ke pusat-pusat membeli-belah yang lain bagi pelajar. Manakala
seramai 21 orang daripada 79 orang responden pula memilih untuk ke KL Sentral
dan membeli-belah. Tambahan pula pembukaan pusat membeli-belah NU Sentral di
dalam KL Sentral setinggi lapan tingkat mampu menarik lebih pengunjung ke KL
Sentral. Seramai 16 orang daripada 100 orang responden yang datang ke KL
Sentral pula bertujuan untuk menjamu selera terutama dengan pilihan restoran
yang pelbagai yang terdapat di KL Sentral. Seramai Sembilan orang daripada
seratus orang responden yang datang ke KL Sentral pula turut bertujuan untuk
mendapatkan perkhidmatan perbankan yang terdapat di KL Sentral manakala bagi
tujuan perkhidmatan tukaran wang hanyalah responden seramai dua orang daripada
100 orang responden. Bagi tujuan yang paling sedikit dituju oleh responden
ialah tujuan perhotelan iaitu seorang sahaja responden daripada 100 orang.
Seramai 12 orang responden yang lain pula memiliki tujuan yang selain daripada
yang telah dinyatakan. Antara tujuan sebilangan responden ke KL Sentral
termasuklah tujuan untuk bertemu dengan rakan-rakan di KL Sentral terutama bagi
rakan-rakan yang menaiki pengangkutan awam. Hal ini adalah kerana mudah bagi
mereka untuk berjumpa di KL Sentral.
Rajah 4.3 Tujuan Responden KL Sentral
4.3.3 Analisis Pengangkutan yang Efisyen dan Mengikut Jadual
Jadual
di bawah menunjukkan hasil analisis pendapat para responden mengenai ketepatan
sistem pengangkutan di KL Sentral. Secara keseluruhannya, sejumlah besar
responden mengakui akan kecekapan sistem pengangkutan secara umum. Seramai 84
orang responden daripada 100 orang responden bersetuju bahawa sistem
pengangkutan adalah efisyen dan mengikut jadual. Manakal bagi yang tidak
bersetuju pula adalah seramai Sembilan orang. Tujuh orang responden yang lain
pula menyatakan bahawa sistem pengangkutan yang efisyen dan mengikuti jadual
hanyalah kadang-kadang sahaja. Hal ini kerana ada kalanya sistem pengangkutan
seperti KTM tiba agak lewat daripada yang dijadualkan. Namun secara
keseluruhannya responden menganggap sistem pengangkutan adalah efisyen dan
mengikut masa pada kebanyakan masa.
Rajah 4.7
Pengangkutan Efisyen dan Mengikut Jadual
4.3.4 Analisis
KL Sentral Sebagai Hub Pengangkutan yang Berkesan.
Jadual di bawah menunjukkan
hasil analisis kajian berkenaan dengan KL Sentral sebagai pengangkutan yang
berkesan. Jika dilihat, 100% responden bersetuju dengan kenyataan bahawa KL
Sentral adalah merupakan sebuah hub pengangkutan yang berkesan. Hal ini dapat
dilihat daripada kepelbagaian pengangkutan yang disediakan dan sambutan
terhadap perkhidmatan yang disediakan. KL Sentral sering kali sibuk dengan
pengunjung yang ingin menggunakan perkhidmatan pengangkutan sehingga terpaksa
beratur panjang untuk mendapatkan tiket ke destinasi.
Jadual
4.2 KL Sentral
sebagai hub pengangkutan yang berkesan
Hub-pengangkutan
|
Kekerapan
|
Peratus (%)
|
Setuju
|
100
|
100.0
|
4.3.5 Analisis Kemudahan Asas di KL Sentral
Jadual menunjukkan tentang reaksi responden terhadap
kemudahan-kemudahan yang disediakan di KL Sentral. Secara keseluruhannya,
seramai 77 orang responden iaitu sebanyak 77% daripada 100% responden
menganggap kemudahan di KL Sentral adalah mencukupi. Manakala seramai 23 orang
pula tidak bersetuju. Hal ini demikian kerana terdapat responden yang tidak
berpuas hati dengan kekurangan tempat duduk sementara menunggu pengangkutan
yang tiba. Manakala surau pula agak kecil sehingga menyebabkan keadaan yang
sesak di dalam surau.
Rajah 4.3 Kemudahan di KL Sentral
4.3.5 Analisis Keadaan Persekitaran di KL Sentral
Jadual di bawah
menunjukkan pandangan responden berkenaan dengan keadaan di KL Sentral. Seramai
38 orang responden berpendapat bahawa keadaan KL Sentral adalah baik. Seramai
14 orang responden pula melihat persekitaran KL Sentral yang bersih dan 14
orang responden yang lainnya pula berasa selesa dengan persekitaran KL Sentral
yang cantik. sembilan orang responden pula menganggap persekitaran KL Sentral
berada pada tahap yang sederhana.
Bagi lapan orang responden yang lain pula menilai KL
Sentral sebagai amat memuaskan manakala lapan orang responden pula mengatakan
sesuatu yang berbeza iaitu keadaan yang sesak di KL Sentral. Selain daripada
itu, seramai lima orang responden menganggap KL Sentral tersusun dan sistematik
manakala dua orang responden menganggap KL Sentral adalah kawasan yang selamat.
Dua orang responden yang lain pula melihat persekitaran KL Sentral yang agak
kurang dari segi kemudahan asas seperti tempat duduk dan surau.
Rajah 4.3 Keadaan Persekitaran di KL Sentral
4.4 Konsep Kuala Lumpur Sentral
Bahagian C dalam borang soal
selidik yang kami edarkan terhadap pengguna KL Sentral adalah bahagian yang
mengandungi soalan-soalan yang kerkaitan
dengan konsep KL Sentral. Bahagian ini mengandungi empat soalan yang berkaitan
dengan fungsi, perkhidmatan, pilihan sebagai tempat kunjungan dan faedah
daripada penggunaan KL Sentral menurut persepsi responden yang merupakan
pengunjung dan pengguna perkhidmatan di KL Sentral tersebut.
4.4.1 Analisis mengikut fungsi Kuala Lumpur Sentral.
Jadual 4.4 diatas menunjukkan respon jawapan yang berkait
dengan soalan “Apakah yang anda faham tentang fungsi KL Sentral?”. Secara
umumnya, responden menjawab dengan jawapan yang pelbagai namun masih mempunyai
definisi jawapan yang sama. Oleh itu, jawapan telah dikategorikan kepada empat
jenis jawapan yang utama. Jawapan yang mempunyai kekerapan yang paling tinggi
ialah responden memahami fungsi KL Sentral sebagai hub pengangkutan awam iaitu
sebanyak 83% daripada keseluruhan responden. Hal ini demikian kerana pada awal
penubuhannya, fungsi utama KL Sentral ini sememangnya sebagai hub pengangkutan
sehinggalah ia terus berkembang dan dimasukkan unsur ekonomi didalamnya. Namun tujuan para responden ke KL Sentral ialah
lebih kepada tujuan untuk mendapatkan perkhidmatan pengangkutan dan transit ke
kawasan-kawasan tujuan mereka. Manakala 10% daripada keseluruhan responden pula
tidak mengetahui fungsi KL Sentral yang sebenarnya. Hal ini kebanyakan
disebabkan oleh responden yang tidak berasal dari Kuala Lumpur dan hanya datang
beberapa kali ke KL Sentral untuk tujuan-tujuan tertentu. Sebanyak 4% responden
pula mengatakan bahawa KL Sentral turut berfungsi sebagai pusat membeli-belah
manakala 3% responden lagi menganggap KL Sentral sebagai “one stop centre”
ataupun pusat sehenti pada pengguna KL Sentral.
Jadual 4.4
Fungsi KL Sentral Mengikut
Kefahaman Responden.
Fungsi KL Sentral
|
Kekerapan
|
Peratus (%)
|
Tidak mengetahui tentang KL Sentral
|
10
|
10.0
|
KL Sentral sebagai hub pengangkutan awam
|
83
|
83.0
|
KL Sentral sebagai pusat membeli-belah
|
4
|
4.0
|
KL Sentral sebagai one stop center (Pusat tumpuan
pelbagai)
|
3
|
3.0
|
4.4.2 Analisis Perkhidmatan lain yang disediakan Kuala Lumpur Sentral.
Jadual 4.4 di bawah terdapat 5 jenis perkhidmatan lain
yang didapati daripada 100 responden. Bagi jenis perkhidmatan shopping yang
disediakan di Kuala Lumpur Sentral adalah pilihan bilangan responden yang
paling banyak iaitu sebanyak 41 orang responden, manakala kekerapan kedua
banyak ialah perkhidmatan restoran sebanyak 31 orang responden. Dari segi
peratusan, 41 peratus dan 31 peratus bagi perkhidmatan shopping dan
perkhidmatan restoran masing-masing daripada keseluruhan. Perbezaan antara dua
perkhidmatan ini adalah sebanyak 10 orang responden.
Seterusnya, jenis perkhidmatan perbankan dan
perkhidmatan kediaman adalah sebanyak 16 orang responden dan 11 orang responden
masing-masing daripada 100 responden. Perbezaan antara perkhidmatan perbankan dan
perkhidmatan kediaman kurang ketara iaitu hanya sebanyak 5 orang responden dan
antara peratusannya adalah 16 peratus dan 11 peratus antara masing-masing dari
keseluruhan peratusan perkhidmatan. Bilangan untuk jenis perkhidmatan lain-lain
adalah paling sedikit hanya terdapat 1 responden daripada 100 responden dan
hanya terdiri daripada 1 peratus daripada keseluruhan. Responden ini
memberitahu bahawa perkhidmatan lain-lain iaitu termasuk perkhidmatan untuk
pelancongan. Dari perkhidmatan ini dengan perkhidmatan shopping, bilangan
responden perbezaan antaranya adalah besar iaitu sebanyak 40 orang responden.
Perkhidmatan lain
|
Kekerapan
|
Ya
|
Tidak
|
Jumlah
|
Peratus (%)
|
Jumlah
|
Peratus (%)
|
Perbankan
|
59
|
59.0
|
41
|
41.0
|
Restoran
|
80
|
80.0
|
20
|
20.0
|
Pusat membeli-belah
|
66
|
66.0
|
34
|
34.0
|
Kediaman
|
15
|
15.0
|
85
|
85.0
|
Lain-lain
|
0
|
0
|
100
|
100.0
|
Jadual 4.4 Perkhidmatan lain di Kuala Lumpur Sentral.
4.4.3 Analisis Kuala Lumpur
Sentral sebagai pilihan tempat kunjungan.
Jadual di bawah menunjukkan perbezaan jawapan para responden
berkenaan KL Sentral sebagai pilihan untuk tempat kunjungan. Perbezaan yang
tinggi dapat dilihat dimana sebanyak 80% daripada 100% responden memilih KL
Sentral sebagai tempat kunjungan mereka. Antara sebab yang dinyatakan oleh
responden ialah kepelbagaian perkhidmatan yang terdapat di KL Sentral. Selain
mendapatkan perkhidmatan pengangkutan, pengunjung juga boleh mendapatkan
perkhidmatan lain seperti membeli-belah, restoran dan perbankan. Di samping
itu, keadaan yang selesa, cantik dan dianggap selamat di KL Sentral juga
menjadi faktor pengunjung untuk datang ke KL Sentral.
Sebanyak 20 orang ataupun 20% daripada keseluruhan
responden yang ditemui pula tidak memilih KL Sentral sebagai tempat kunjungan.
Hal ini demikian kerana kebanyakan mereka hanya ke KL Sentral untuk mendapatkan
perkhidmatan pengangkutan sahaja terutamanya bagi golongan pekerja. Selain itu,
terdapat juga pengguna yang tidak tahu akan fungsi KL Sentral sebagai pusat
sehenti yang memiliki perkhidmatan-perkhidmatan yang lain. Mereka hanya ke KL
Sentral untuk bertukar jenis pengangkutan tetapi tidak menjelajah ke dalam KL
Sentral untuk mendapatkan perkhidmatan yang lain.
Jadual 4.4 Jawapan Responden terhadap KL Sentral sebagai pilihan kunjungan.
Pilihan
|
Kekerapan
|
Peratus (%)
|
Tidak
|
20
|
20.0
|
Ya
|
80
|
80.0
|
Total
|
100
|
100.0
|
4.4.4 Analisis
faedah mengunjungi Kuala Lumpur Sentral.
Jadual
diatas menunjukkan pelbagai jenis faedah yang diperoleh oleh responden yang
mewakili pengunjung terhadap KL Sentral
selain daripada fungsi sebagai hub pengangkutan. antara faedah yang paling
banyak diperoleh ialah faedah dari segi fungsi restoran dan pusat
membeli-belah. Kebanyakan responden yang datang ke KL Sentral menghabiskan masa
mereka dengan berjalan-jalan dan membuat pembelian di pusat membeli-belah dan
menjamu selera di restoran-restoran termasuklah yang paling mendapat tumpuan
pengunjung iaitu restoran Kentucy Fried Chicken (KFC) dan Mc Donald.
Sebanyak 11%
responden pula berpendapat bahawa mereka mendapat faedah menjimatkan masa berikutan
kemudahan-kemudahan yang terdapat di KL Sentral. Sebanyak 8% responden pula
lebih berminat dengan faedah hiburan yang terdapat di KL Sentral. Faedah ini
dikaitkan dengan keadaan yang selesa dan menarik di dalam KL Sentral dan juga
di kawasan pusat membeli-belah terutamanya pusat membeli-belah NU Sentral yang
mewah yang terdapat di dalam KL Sentral. Di samping itu, dapat melihat pelbagai
jenis karenah manusia yang ramai di KL Sentral juga dianggap sebagai satu
hiburan dan pengalaman yang baru. Sebanyak 7% responden iaitu jumlah yang
paling sedikit daripada jumlah keseluruhan responden lebih tertumpu kepada
faedah yang diperoleh daripada fungsi perbankan.
Walaubagaimanapun,
terdapat sebanyak 11% iaitu 11 orang responden yang tidak mendapati sebarang
faedah yang boleh diperoleh daripada kunjungan ke KL Sentral. Hal ini
dipengaruhi oleh tujuan mereka ke KL Sentral iaitu hanya untuk mendapatkan
perkhidmatan pengangkutan sahaja.
Jadual 4.4. Faedah mengunjungi Kuala Lumpur Sentral
Faedah mengunjungi Kuala Lumpur Sentral
|
Faedah
|
Bilangan
|
Peratus(%)
|
Hiburan
|
8
|
8.0
|
Jimat Masa
|
11
|
11.0
|
Makan Dan Minum
|
29
|
29.0
|
Membeli Belah
|
29
|
29.0
|
Perbankan
|
7
|
7.0
|
Tiada
|
16
|
16.0
|
Total
|
100
|
100.0
|
4.5 Tahap Kepuasan
Pengunjung
Bahagian
D dalam borang soal selidik ini adalah berkaitan dengan tahap kepuasan
pelancong terhadap perkhidmatan-perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral.
Antara perkhidmatan yang disenaraikan untuk melihat tahap kepuasan pengunjung termasuklah
perkhidmatan dari segi medan selera, pusat membeli-belah, pengangkutan,
perhotelan dan perbankan.
4.5.1 Tahap Kepuasan Responden Terhadap Penyediaan Medan Selera.
Jadual di bawah ialah mengenai tahap kepuasan
pengunjung terhadap medan selera yang terdapat di KL Sentral seperti Kentucky
Fried Chicken, McDonalds, Big Apple dan juga restoran-restoran yang terdapat di
KL Sentral. Tahap kepuasan di ukur berdasarkan lima tahap iaitu sangat
memuaskan, memuaskan, sederhana, tidak memuaskan dan sangat tidak memuaskan.
Aspek pertama yang di
ukur di medan selera ialah tahap kebersihan makanan. Kebanyakan responden
memilih makanan yang disediakan berada di tahap memuaskan iaitu 57%. Hal ini
kerana kebersihan medan selera tersebut turut dijaga agar tiada berlakunya
pencemaran terhadap makanan. Manakala bagi harga makanan pula, responden
memilih tahap memuaskan dan juga sederhana iaitu sebanyak 38%. Hal ini kerana
bergantung kepada restoran yang merek pilih untuk menjamu selera. Contohnya
ialah untuk KFC harga berda di tahap sederhana kerana ia juga dikenakan cukai
akan tetapi untuk restoran biasa iaitu yang menjual makanan berlauk dan masakan
kampung harganya memuaskan kerana lebih murah dan berpatutan berbanding KFC dan
juga McDonalad iaitu restoran yang bersifat francais.
Seterusnya ialah aspek
kepelbagaian menu. Tahap yang tertinggi dipilih oleh responden ialah memuaskan
iaitu sebanyak 48%. Hal ini kerana di KL Sentral terdapat pelbagai jenis
restoran sama ada yang menyediakan makanan segera (fast food), atau makanan
kampung. Akhir sekali ialah aspek mesra pelanggan. Peratus untuk tahap mesra
pelanggan yang ditonjolkan oleh peniaga dan pekerja restoran adalah sederhana
iaitu sebaanyak 46%. Hal ini kerana kerana terdapat ramai pelanggan yang datang
berkunjung di premis mereka menyebabkan produktiviti mereka berkurang.
Jadual 4.5 Kepuasan terhadap Medan Selera
Tahap
Kepuasan
|
Sangat memuaskan
|
Memuaskan
|
Sederhana
|
Tidak memuaskan
|
Sangat tidak memuaskan
|
Jumlah
|
Tahap kebersihan
makanan
|
8%
|
57%
|
33%
|
1%
|
1%
|
100%
|
Harga makanan
|
2%
|
38%
|
38%
|
22%
|
0%
|
100%
|
Kepelbagaian menu
|
6%
|
48%
|
35%
|
10%
|
1%
|
100%
|
Mesra pelanggan
|
5%
|
43%
|
46%
|
5%
|
1%
|
100%
|
4.5.2. Tahap Kepuasan Responden Terhadap Pusat Membeli
Belah (NU Sentral)
Tahap
kepuasan pusat membeli-belah diukur berdsarkan beberapa aspek iaitu tahap kebersihan,
harga barangan, keselesaan pengunjung, kemudahan tempat letak kereta, surau,
tandas, dan juga penyediaan kawasan merokok. Berdasarkan hasil kajian yang
diperolehi dapat dilihat bahawa setiap indikator iaitu tahap kebersihan, harga barangan, keselesaan
pengunjung, kemudahan tempat letak kereta, surau, tandas ialah berada pada
tahap memuaskan. Hal ini bermaksud bahawa setiap indikator ini memenuhi
kehendak dan citarasa pengunjung akan tetapi tidak sepenuhnya mampu memberi
kepuasan kepada mereka. Contohnya, seperti surau iaitu kelihatan besar dan
bersih tetapi daripada segi penyediaan telekung atau sejadah masih lagi kurang
untuk menampung jumlah pengunjung yang datang untuk menunaikan solat. Fasiliti
yang disediakan masih tidak lengkap sepenuhnya daripada segi perkhidmatan
ataupun dalam memenuhi kehendak pengunjung itu sendiri.
Namun daripada segi penyediaan kawasan tempat merokok
adalah sederhana. Hal ini kerana responden menyatakan penyediaan kawasan tempat
merokok tersebut kurang digunakan bagi mereka yang merokok dan merokok di
merata-rata tempat. Responden mencadangkan agar tempat merokok tersebut
dinyatakan dalam papan tanda di NU Sentral agar pengunjung yang dating
mengetahui tentang kewujudan tempat tersebut.
Jadual 4.5. Tahap Kepuasan Pusat Membeli-Belah
|
Sangat memuaskan
|
Memuaskan
|
Sederhana
|
Tidak memuaskan
|
Sangat tidak memuaskan
|
Tahap kebersihan
|
17%
|
54%
|
28%
|
0%
|
1%
|
Harga barangan
|
3%
|
43%
|
38%
|
16%
|
0%
|
Keselesaan pengunjung
|
13%
|
52%
|
30%
|
4%
|
1%
|
Kemudahan tempat letak kereta
|
7%
|
50%
|
38%
|
5%
|
0%
|
Surau
|
16%
|
44%
|
30%
|
9%
|
1%
|
Tandas
|
9%
|
45%
|
35%
|
10%
|
1%
|
Penyediaan kawasan merokok
|
8%
|
29%
|
34%
|
23%
|
6%
|
4.5.3 Tahap Kepuasan
Responden Terhadap Pengangkutan yang disediakan di KL Sentral
Jadual 4.5 dibawah menunjukkan tentang tahap kepuasan responden terhadap
aspek pengangkutan yang disediakan di KL Sentral. Antara indikator yang
digunakan untuk mengukur tahap kepuasan responden terhadap aspek pengangkutan
yang disediakan ialah ketepatan masa pengangkutan, harga tiket, kebersihan
platform dan kepelbagaian transit.
Secara keseluruhannya, majoriti responden memilih tahap memuaskan bagi
setiap indikator yang dikaji. Hal ini menunjukkan sistem pengangkutan yang
dijalankan di KL Sentral adalah baik dan responden berasa puas hati dengan
aspek ini. Hal ini juga dapat dibuktikan bahawa hanya terdapat bilangan yang
sedikit menyatakan sangat tidak memuaskan dan tidak memuaskan berbanding dengan
sederhana, memuaskan dan sangat memuaskan.
Jadual 4.5.
Tahap Kepuasan Terhadap Pengangkutan
|
Sangat memuaskan
|
Memuaskan
|
Sederhana
|
Tidak memuaskan
|
Sangat tidak memuaskan
|
Ketepatan masa pengangkutan
|
11%
|
46%
|
36%
|
6%
|
1%
|
Harga tiket
|
10%
|
46%
|
37%
|
7%
|
0%
|
Kebersihan platform
|
8%
|
47%
|
36%
|
5%
|
4%
|
Kepelbagaian transit
|
27%
|
49%
|
15%
|
7%
|
2%
|
4.5.4 Tahap Kepuasan Responden Terhadap Aspek
Perhotelan Di KL Sentral
Jadual dibawah ialah
mengenai tahap kepuasan responden terhadap aspek perhotelan yang disediakan di
KL Sentral. Terdapat empat indikator yang digunakan untuk mengukur aspek ini
iaitu tahap kebersihan hotel, harga yang dikenakan, mesra pelanggan oleh
pekerja di hotel tersebut dan juga lain-lain kemudahan seperti “room service”
dan juga makanan yang disediakan di hotel tersebut. Majoriti responden memilih
tahap memuaskan dan juga sederhana.
Hal ini kerana tahap kepuasan pengunjung adalah
berdasarkan jenis hotel yang dipilih. Contohnya, hotel yang bertaraf lima atau
empat bintang, pekhidmatan yang diberikan dapat memuaskan kehendak pengunjung.
Hal ini pula berbeza dengan hotel yang hanya bertaraf tiga atau dua bintang sahaja.
Perkhidmatan yang disediakan hanyalah pada tahap sederhana kerana fasiliti dan
prasarana yang dimiliki kurang memenuhi citarasa atau memuaskan hati pengunjung
berbanding hotel yang bertaraf lima atau empat bintang. Jenis hotel yang
dipilih juga memberikan tahap kepuasan yang berbeza terhadap responden.
Jadual 4.5. Tahap Kepuasan Terhadap Aspek Perhotelan
|
Sangat memuaskan
|
Memuaskan
|
Sederhana
|
Tidak memuaskan
|
Sangat tidak memuaskan
|
Tahap kebersihan
|
13%
|
50%
|
29%
|
6%
|
2%
|
Harga
|
4%
|
41%
|
43%
|
10%
|
2%
|
Mesra pelanggan
|
9%
|
47%
|
39%
|
3%
|
2%
|
Lain-lain kemudahan
|
8%
|
47%
|
41%
|
2%
|
2%
|
4.5.5. Tahap Kepuasan Responden Terhadap Aspek
Perbankan Di KL Sentral.
Jadual dibawah adalah
mengenai tahap kepuasan responden terhadap aspek perbankan yang disediakan di
KL Sentral. Contohnya ialah CIMB Bank, dan Bank Islam Bhd. Indikator yang
digunakan dalam mengukur tahap kepuasan aspek perbankan di KL Sentral ialah
kecekapan pengurusan bank, mesra pelanggan, keselesaan pelanggan dan juga tahap
keselamatan. Pada indikator kecekapan pengurusan, majoriti responden memilih
tahap memuaskan iaitu sebanyak 60%. Kecekapan pengurusan yang dimaksudkan ialah
kecekapan pegawai bank dalam memberi perkhidmatan mereka, seperti masa yang
diambil untuk melayan seorang pelanggan sama ada cepat atau lambat.
Seterusnya ialah mesra pelanggan, iaitu pekerja di
dalam bank tersebut mesra pelanggan atau tidak. Contohnya ialah menggunakan
perkataan yang sopan dan juga sentiasa menunjukkan senyuman terhadap pelanggan
yang datang. Manakala daripada segi keselesaan pelanggan pula ialah seperti
menyediakan kerusi yang mencukupi untuk pelanggan yang datang dan juga persekitaran
bank tersebut haruslah bersih dan mampu menampung jumlah pelanggan yang datang.
Akhir sekali ialah tahap keselamatan iaitu tahap keselamatan memuaskan atau
tidak. Majoriti responden menyatakan tahap kepuasan adalah memuaskan kerana
bank tersebut menyediakan pengawal keselamatan dan juga mempunyai polis bantuan
dalam menjaga keselamatan pelanggan yang datang ke bank tersebut.
Jadual 4.5. Tahap Kepuasan Terhadap Aspek Perbankan
|
Sangat memuaskan
|
Memuaskan
|
Sederhana
|
Tidak memuaskan
|
Sangat tidak memuaskan
|
Total
|
Kecekapan pengurusan
|
6%
|
60%
|
30%
|
3%
|
1%
|
100%
|
Mesra pelanggan
|
9%
|
53%
|
35%
|
3%
|
0%
|
100%
|
Keselesaan
pelanggan
|
6%
|
53%
|
36%
|
3%
|
2%
|
100%
|
Tahap keselamatan
|
9%
|
55%
|
25%
|
10%
|
1%
|
100%
|
4.5.6. Purata Untuk Setiap Tahap Kepuasan Perkhidmatan
Di KL Sentral
Jadual dibawah ialah
mengenai purata (mean) tahap kepuasan untuk setiap perkhidmatan yang disediakan
di KL Sentral. Melalui jadual dibawah dapat dilihat bahawa purata tahap
kepuasan untuk semua perkhidmatan berada di skala tiga iaitu sederhana sahaja.
Kebanyakan responden menyatakan bahawa semua perkhidmatan yang disediakan di KL
sentral berada tahap tiga sahaja iaitu sederhana. Tahap kepuasan yang paling
tinggi ialah tahap kepuasan terhadap pengangkutan iaitu sebanyak 3.6525. Hal ini
adalah kerana di KL Sentral terdapat pelbagai jenis pengangkutan awam seperti Komuter,
Light Rail Transit (LRT), Monorel dan juga Kelana Jaya Line untuk ke semua
destinasi. Seterusnya ialah tahap kepuasan perbankan iaitu sebanyak 3.6350. hal
ini adalah kerana kemudahan perbankan yang disediakan spseri CIMB Bank, Bank
Islam Bhd adalah cekap, memenuhi kepuasan pelangan kerana pekerja di bank
tersebut mesra pelanggan dan mempunyai tahap keselamatan yang amat memuaskan. Ketiga
tertinggi ialah perkhidmatan perhotelan yang terdapat di KL Sentral iaitu
sebanyak 3.5450. hal ini kerana harga yang ditawarkan adalah
berpatutan dan perkhidmatan yang disediakan di hotel tersebut memenuhi kepuasan
responden. Manakala bagi tahap kepuasan membeli-belah, purata yang diperolehi
ialah sebanyak 3.5286. hal ini adalah kerana pusat membeli-belah di KL Sentral
iaitu NU Sentral terdapat banyak kedai yang masih kosong menyebabkan pengunjung
yang datang untuk membeli-belah tidak mempunyai pelbagai pilihan untuk
membeli-belah. Hal ini kerana pusat membeli-belah NU Sentral baru sahaja dibuka
pada bulan mac yang lalu. Oleh kerana itu, masih kurang pemilik kedai yang
beroperasi di sana. Akhir sekali, purata untuk tahap kepuasan medan selera iaitu sebanyak
3.4600. hal ini adalah kerana medan selera yang terdapat di KL Sentral tidak
mempunyai kepelbagaian menu serta terdapat sesetengah responden tidak
mengetahui kedudukan medan selera di KL Sentral kerana tiada papan tanda yang
menunjukkan arah untuk ke medan selera. Mereka hanya menjamu selera di restoran
francais yang terdapat di KL Sentral seperti Kentucky Fried Chicken (KFC), dan
juga McDonald. Hal ini kerana mereka berpendapat bahawa restoran ini mudah
dilihat kedudukannya berbanding dengan medan selera yang lain.
Jadual
4.5. Purata Tahap Kepuasan
|
N
|
Minimum
|
Maximum
|
Mean
|
Std.
Deviation
|
Tahap
Kepuasan Medan Selera
|
100
|
1.75
|
5.00
|
3.4600
|
.55927
|
Tahap
Kepuasan Membeli-Belah
|
100
|
2.00
|
5.00
|
3.5286
|
.57233
|
Tahap
Kepuasan Pengangkutan
|
100
|
1.75
|
5.00
|
3.6525
|
.66657
|
Tahap
Kepuasan Perhotelan
|
100
|
1.25
|
5.00
|
3.5450
|
.66418
|
Tahap
Kepuasan Perbankan
|
100
|
1.50
|
5.00
|
3.6350
|
.62907
|
4.6 Rumusan dan Cadangan
Rajah 4.6. Rumusan Dan Cadangan
Bahagian ini adalah mengenai cadangan dan rumusan yang
dikemukakan oleh responden mengenai KL Sentral. Seramai 57% responden tidak
memberi rumusan atau cadangan dalam bahagian ini. Sebanyak 16% pula memberi rumusan bahawa KL Sentral dapat
memberikan pelbagai kemudahan kepada pengunjung yang datang. Oleh yang
demikian, KL Sentral dikatakan sebagai “One Stop Centre” kerana di satu-satu
tempat mempunyai pelbagai perkhidmatan dan juga kemudahan yang mana amat sesuai
untuk masyarakarat bandar yang sangat mengejar masa.
Manakala 11% responden memberi pendapat bahawa keadaan
di KL Sentral adalah baik dan memuaskan, serta seramai tujuh peratus memberi
pendapat dan cadangan bahawa bas yang disediakan di KL Sentral perlu mengikut
jadual iaitu tepat pada masanya dan juga menyediakan lebih banyak pengangkutan
yang boleh pergi ke destinasi yang ingin dituju oleh pengunjung.
Seterusnya ialah cadangan agar pihak yang berkenaan
menambah bilangan tapak tempat letak kereta di KL Sentral. Hal ini kerana,
dengan pembukaan pusat membeli-belah yang baru menyebabkan bilangan pengunjung
yang datang meningkat dan menyebabkan tapak tempat letak kereta untuk
pengunjung semakin berkurangan. Hal ini menyukarkan pengunjung yang datang untuk meletak kereta mereka di KL Sentral dan terpaksa pergi ke tempat
lain yang menyediakan tempat letak kereta yang lebih banyak.
Selain itu, sebanyak tiga peratus responden
mencadangkan agar mewujudkan kawasan rehat bagi golongan yang istimewa seperti
Orang Kelainan Upaya (OKU) dan juga warga emas. Hal ini kerana, pengunjung
melihat kebanyakan golongan istimewa ini sukar untuk mendapat tempat duduk di
ruangan menunggu. Oleh kerana itu, perlunya wujud tempat khas untuk golongan
istimewa ini agar memudahkan mereka untuk duduk serta berehat sambil menunggu
pengangkutan yang ingin mereka naiki.
Akhir sekali ialah menambah restoran iaitu sebanyak
dua peratus. Hal ini kerana responden menyatakan bahawa restoran yang sedia ada
kebanyakannya menyediakan makanan segera (fast food) berbanding restoran yang
menyediakan masakan panas dan juga yang mempunyai pelbagai jenis makanan
seperti masakan cina, india, dan juga melayu.
4.7 Perbincangan Hasil
Kajian
Kajian ini telah
berjaya mendapatkan bilangan responden seramai 100 orang iaitu mereka yang
berkunjung di KL Sentral. Pada bahagian A, iaitu bahagian demografi responden,
majoriti responden yang ditemui ialah dalam lingkungan umur 18-25 tahun dan
kebanyakkan daripada mereka ialah perempuan iaitu sebanyak 54% melebihi jumlah
bilangan lelaki yang hanya sebanyak 46% sahaja. Manakala, daripada segi taraf
perkahwinan pula, majority responden adalah bujang sebanyak 80% dan kebanyakkan
daripada mereka berasal dan juga tinggal di Kuala Lumpur. Akhir sekali pada bahagian
ini ialah mengenai kekerapan responden ke KL Sentral, majoriti sebanyak 62%
responden berkunjung ke KL Sentral antara satu hingga sepuluh kali dalam
sebulan mereka berkunjung ke KL Sentral.
Secara keseluruhannya, kajian ini telah mencapai
objektif pertama yang telah ditetapkan iaitu untuk mengenalpasti perkhidmatan
yang menyumbang kepada ekonomi di KL Sentral. Hal ini dapat dilihat pada
analisis data pada bahagian B iaitu mengenai persepsi pengunjung terhadap KL Sentral sebagai hub pengangkutan.
Melalui analisis data mengenai tujuan responden ke KL Sentral, sebanyak 61%
responden menjawab tujuan mereka ke KL Sentral adalah bertujuan untuk
menggunakan perkhidmatan awam yang disediakan dan diikuti untuk membeli-belah iaitu sebanyak 15% serta
selebihnya ialah untuk perbankan, menjamu selera dan untuk pertukaran wang.
Seterusnya, objektif ini dapat dilihat melalui analisis data mengenai
perkhidmatan lain yang disediakan di KL Sentral. Bilangan responden paling
ramai iaitu sebanyak 41% memilih perkhidmatan membeli-belah, dan selebihnya
iaitu sebanyak 31% restoran, perbankan 16%, kediaman 11% dan akhir sekali ialah
1% iaitu lain-lain. Perkhidmatan lain yang dimaksudkan ialah perkhidmatan
tukaran wang. Secara keseluruhannya, majoriti responden memilih perkhidmatan
yang mereka gunakan di KL Sentral ialah perkhidmatan pengangkutan dan diikuti
dengan perkhidmatan membeli-belah, menjamu selera, perbankan dan juga tukaran
wang. Hal ini membuktikan bahawa secara keseluruhannya, pengunjung menyedari
bahawa perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral bukan sahaja tertumpu kepada
perkhidmatan pengangkutan tetapi telah berkembang kepada perkhidmatan yang lain
seperti membeli-belah, menjamu selera dan juga perbankan.
Seterusnya, objektif
yang kedua ialah untuk menilai tahap kepuasan perkhidmatan yang disediakan di
KL Sentral. Hal ini juga dapat dilihat melalui analisis data pada bahagian D
iaitu mengenai tahap kepuasan pengunjung. Tahap kepuasan pengunjung diukur
melalui beberapa aspek iaitu medan selera, perhotelan, perbankan,
membeli-belah, dan juga pengangkutan. Secara keseluruhannya, tahap kepuasan
pengunjung dapat dilihat melalui mean yang diperolehi daripada analisis data yang dilakukan pada bahagian ini. Majoriti tahap kepuasan
pengunjung berada pada skala tiga iaitu tahap sederhana. Namun pada skala tiga
ini, mean yang tertinggi ialah tahap kepuasan pengunjung terhadap perkhidmatan
pengangkutan, diikuti dengan perkhidmatan perbankan, perhotelan, membeli-belah
dan juga medan selera. Perkhidmatan membeli-belah dan juga medan selera
memperolehi kadar mean yang rendah kerana pusat membeli-belah di KL Sentral
baru sahaja dibuka. Oleh kerana itu, masih banyak kedai yang belum dibuka,
manakala bagi perkhidmatan medan selera pula kerana kurangnya restoran yang
menyediakan masakan panas dan juga lokasi medan selera yang tidak strategik
menyebabkan ramai pengunjung tidak mengetahui tentang lokasinya.
Akhir sekali ialah
bahagian d iaitu mengenai rumusan dan cadangan yang dikemukakan oleh responden.
Namun pada bahagian ini, majoriti responden iaitu sebanyak 57% responden tidak
mengemukakan sebarang pendapat ataupun cadangan. Manakala selebihnya, iaitu
sebanyak 16% responden memberi pandangan bahawa KL Sentral telah memberikan
mereka pelbagai kemudahan kepada sebagai pengunjung yang datang ke KL Sentral,
dan juga memberi cadangan untuk memperbanyakkan restoran, tempat membeli belah
dan juga menyediakan ruang menunggu khas untuk golongan yang kelainan upaya.
4.8 Kesimpulan
Kajian ini telah
berjaya mencapai objektifnya iaitu untuk mengenalpasti perkhidmatan yang
menyumbang kepada ekonomi bandar di KL Sentral dan juga untuk menilai tahap
kepuasan perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral. KL Sentral telah berjaya
menjadi one stop centre dengan menyediakan pelbagai perkhidmatan di bawah satu
bumbung dan juga mampu menjana ekonomi bandar serta menyumbang terhadap
peningkatan pendapatan Negara. Perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral telah
mendapat sambutan yang menggalakkan daripada pengunjung yang datang ke KL
Sentral. Hal ini kerana berdasarkan hasil kajian yang telah diperolehi
menunjukkan bahawa majoriti pengunjung menggunakan perkhidmatan pengangkutan
akan tetapi perkhidmatan yang lain juga turut digunakan oleh pengunjung seperti
pusat membeli belah iaitu NU Sentral dan juga perbankan.
Walaubagaimanapun,
perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral masih lagi belum dapat memenuhi
kepuasan hati pengunjung yang datang berkunjung ke KL Sentral. Hal ini dapat
dilihat melalui tahap kepuasan pengunjung yang hanya berada pada skala tiga
iaitu tahap sederhana. Oleh kerana itu, pihak pengurusan di KL Sentral harus
menambahbaik kualiti perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral agar dapat
meningkatkan tahap kepuasan pengunjung serta dapat menarik lebih ramai perngunjung
untuk datang ke KL Sentral. Antaranya ialah seperti kebersihan, kepelbagaian
restoran, memperbanyakkan tempat meletak kereta dan juga ruang menunggu bagi
golongan orang kelainan upaya (OKU).
Akhir
sekali, KL Sentral adalah salah satu projek dalam projek permulaan (EPP) yang keempat
yang mana untuk membina sistem transit bersepadu bandar. Hal ini dapat
dilihat melalui fungsi KL Sentral yang utama ialah sebagai hub-pengangkutan
yang menghubungkan pelbagai destinasi dengan menggunakan pelbagai jenis
pengangkutan awam. Namun begitu, KL Sentral juga menjadi one stop centre yang
mana mampu menjana ekonomi bandar dengan perkhidmatan yang telah disediakan.
Oleh yang demikian, dalam memastikan agar KL Sentral sentiasa hidup dan mampu
menjana ekonomi bandar, pihak yang berkenaan harus memperbaiki dan
menyelenggara perkhidmatan yang disediakan di KL Sentral sama ada daripada segi
luaran mahupun dalaman.
Rujukan
David Gillen. 2000. Public
Capital, Productivity And The Linkages To The Economy: Transportation Infrastructure.
https://webaccess.wlu.ca/documents/4294/cd_howe_paper.pdf.
Dennis Rondinelli dan Michael Berry. 2000. Multimodal transportation,
logistics, and the environment: managing interactions in a global economy. http://www.sciencedirect.com/science/journal/02632373.
Kevin Andrew Lynch. 1960. The
Image Of The City. Cambridge. United States.
Tsou, K.-W. dan Cheng, H.-T. 2013. The effect of multiple urban network
structures on retail patterns - A case study in Taipei, Taiwan. Department of Urban Planning, National Cheng Kung
University, Taiwan.
Lampiran
Peta Kuala Lumpur Sentral dan
bangunan-bangunan di sekitarnya.
Pengangkutan Stesen KTM KL Sentral.
Bentuk bangunan Stesen KL Sentral
Pusat beli-belah di KL Sentral ( NU Sentral shopping
mall )
Pengagihan kepada dua kumpulan untuk mendapatkan
responden kajian.
Antara responden yang membantu menjawab borang soal
selidik yang diedarkan.
Perjumpaan ahli
kumpulan untuk memproses dan menganalisis data yang diperoleh.
